Những cuộc tranh cãi kiểu Mercedes hay BMW đẹp? Ferrari hay Lamborghini "ngầu" hơn luôn khiến giới hâm mộ xe hơi đau đầu.

Từ khi khai sinh, các hãng xe đã định cho mình con đường phát triển. Nếu tập trung tới số lượng, thế giới có một hãng xe bình dân. Nhưng nếu sản xuất để vượt qua giới hạn chính mình, một thương hiệu hạng sang hình thành. Điều đó lý giải tại sao Karl Benz sáng chế ra xe hơi nhưng Mercedes lại không phải là hãng xe lớn nhất thế giới. Toyota khởi đầu gần như không có bằng phát minh nào nhưng rồi lại là "ông lớn" trong ngành công nghiệp ôtô.

Dòng siêu sang

Trong hàng chục nhãn hiệu ôtô toàn thế giới, ba thương hiệu siêu sang đều nằm ở châu Âu. Đó là Rolls-Royce, Bentley và Maybach. Chúng ta có thể không nhớ hết có bao nhiêu hãng bình dân nhưng siêu sang thì giới hạn ở bộ tam quyền quý này. Ở đây loại trừ những nhà sản xuất có quy mô quá nhỏ.

Để hình dung về thế nào là siêu sang, hãy nhớ tới phát ngôn của người sáng lập Henry Royce: "Rolls-Royce sản xuất những chiếc xe tốt nhất thế giới mà không cần quan tâm đến giá, và bán chúng cho những ai trả tiền một cách vui vẻ nhất".


Tôn chỉ này đưa Rolls-Royce lên đỉnh cao thế giới. Chế tác bằng tay, vật liệu đắt tiền và niềm tự hào truyền thống là những thứ không thể "mua" ở chỗ khác. Khách hàng chỉ được chọn các phiên bản mà Toyota sản xuất ra, cùng lắm là đặt được màu sơn theo ý. Còn ở Rolls-Royce hay Maybach, khách có thể làm điều gì tùy ý, nhưng phải xứng tầm. Chẳng hạn khắc tên mình trên mặt táp-lô hay chọn màu sơn theo tên, giống như bà Dương Thị Bạch Diệp đã làm. Maybach cho thượng đế tới 2 triệu tùy chọn. Tức là hãng này có thể làm ra ít nhất 2 triệu xe mà không cái nào giống cái nào.


Tuy ở cùng bậc, nhưng Rolls-Royce lại thường được so với Maybach hơn là Bentley. Maybach thuộc sở hữu của Mercedes trong khi Rolls-Royce do BMW điều hành. Bentley nằm trong tay hãng bình dân Volkswagen.

Vị thế quyết định tới đẳng cấp. Cuộc cạnh tranh giữa Mercedes và BMW dẫn tới việc Rolls-Royce và Maybach xếp vào một cặp, với mức giá, độ sang trọng giống nhau. Trong khi đó, Bentley thấp hơn một chút. Sản phẩm Bentley phổ biến hơn, giá rẻ hơn nếu tính theo cùng phân khúc. Chiến lược đa dạng sản phẩm Bentley cũng khiến tranh cãi nổ ra.

Không ai thấy "siêu xe" Rolls-Royce hay "siêu xe" Maybach. Bentley lại có vài phiên bản kiểu như Continental GT, GT Speed hay Supersport nên đôi khi thương hiệu này xếp vào hàng "siêu xe". Nhưng với những sản phẩm dành cho hoàng gia Anh, Bentley được coi như hãng "siêu sang" nhiều hơn.

Thế giới siêu xe

Lamborghini và Ferrari, siêu xe nào mạnh hơn? Tranh luận về điều này cũng giống như so sánh bò và ngựa. Không thể nói con nào khỏe hơn con nào bởi chúng không cùng thứ nguyên. Chỉ có chân lý là Ferrari không thể thiếu Lamborghini và ngược lại.


Mối thâm thù giữa hai thương hiệu này không có khái niệm thỏa hiệp. Điều này xuất phát từ mẫu thuẫn của hai nhà sáng lập. Lịch sử Lamborghini gắn liền với câu chuyện Ferruccio Lamborghini mới giàu nhờ sản xuất máy kéo, niềm đam mê xe đua của ông dành trọn cho Ferrari.


Thế nhưng, trong một lần giải trình mãi về việc chiếc xe hoạt động không ổn định ở tốc độ cao, Lamborghini nhận được cái nhún vai từ Enzo Ferrari. Ông còn nghe thêm lời "nhắn" rằng thợ máy kéo thì không nên phàn nàn về tốc độ cao. Trở về, Lamborghini tập trung sản xuất xe đua và không lâu sau, hãng cho ra mắt Miura, siêu xe sử dụng động cơ V12 không những chạy nhanh hơn xe Ferrari mà còn được khách hàng ưa chuộng nhờ thiết kế đẹp.

Từ đó, cả hai đi theo con đường của riêng mình, với cá tính cực kỳ rõ nét. Thiết kế của Ferrari uốn lượn, cong mềm mượt mà thì Lamborghini chỉ sử dụng các đoạn thẳng. Hai hãng này chiếm gần như trọn vẹn phân khúc siêu xe. Lamborghini làm ăn phát đạt trong những năm gần đây, dù không có danh tiếng từ các cuộc đua xe. Còn Ferrari nếu được cổ phần hóa sẽ có giá trị thị trường cao hơn cả hãng mẹ Fiat.

Ngoài Ferrari-Lamborghini, giới siêu xe còn được biết tới Bugatti, Aston Martin, Maserati, McLaren và một vài thương hiệu có quy mô nhỏ hơn: Saleen, Koenigsegg, Pagani, Spyker. Bugatti ở một tầm đặc biệt, vượt qua Ferrari hay Lamborghini nhiều bậc với những xe lên tới hàng triệu đô-la. Aston Martin, Maserati thấp hơn bởi quy mô nhỏ và cá tính phai nhạt nhiều qua năm tháng.


Những xe hạng sang thấp hơn như Mercedes, Audi hay Porsche thỉnh thoảng có những sản phẩm liệt vào dạng siêu xe như SLR McLaren, Audi R8 hay Carrera GT, 918 Spyder. Nhưng ít ai gọi đó là các nhà sản xuất siêu xe "thuần chủng" kiểu Ferrari, Lamborghini.


Toyota vẫn là thương hiệu hàng đầu cho phân khúc bình dân, nhưng đẳng câp về công nghệ, tính năng lái và an toàn vẫn nằm dưới xe Đức một bậc.

Tại buổi họp báo ra mắt xe mới BMW ở Nga, một phóng viên hỏi: "Thưa các ông, tại sao xe Toyota ít hỏng vặt còn BMW lại hay hỏng thế?". Giám đốc truyền thông BMW điềm tĩnh trả lời: "Thưa anh, xe Toyota có khoảng 30.000 chi tiết, tính đến mức nhỏ nhất là con ốc. Trên BMW là 50.000. Vì thế, xe Toyota không thể hỏng những gì nó không có".

Mẩu chuyện này là ví dụ kinh điển về thế nào là đẳng cấp. Toyota cố gắng trong nhiều thập kỷ để cải tiến công nghệ, tối ưu hóa các nhu cầu chỉ để thỏa mãn khách hàng bằng một điều kiện tiên quyết: "độ tin cậy". Nhờ đó leo lên ngôi vị số 1 thế giới, chiếm ngôi vương vốn thuộc về General Motors (Mỹ) suốt 7 thập kỷ.

Hãng xe lớn thế giới không có nhiều sáng chế công nghệ nhưng rất giỏi trong việc đưa vào thực tế, tối ưu theo tiêu chí bền, tiết kiệm nhiên liệu và dễ sửa. Trên xe Toyota, mọi thứ đều ở mức "bình thường". Thiết kế bình thường, cảm giác lái bình thường, tính năng bình thường.

Chính vì "trung tính" mà Toyota không thuyết phục được khách hàng châu Âu. Camry hay Corolla có thể làm mưa làm gió ở Mỹ nhưng tại châu Âu, chúng bị chê nhẹ, vỏ mỏng, cảm giác lái không thật và thiếu an toàn. Ngay Lexus, thương hiệu hạng sang mà Toyota sinh ra để lấp khoảng trống cũng không được lòng người Cựu lục địa.


Ở Nhật, Toyota chiếm số một về thị phần nhưng Honda và Nissan nhỉnh hơn chút về thương hiệu, dù cả ba đều ở tầm bình dân. Honda không cạnh tranh bằng "bền, tiết kiệm nhiên liệu" mà chọn cách tạo cá tính về thiết kế, tính năng lái và an toàn. Civic-Altis, Accord và Camry là những cặp dễ nhận ra xu hướng này nhất. Civic dễ làm động lòng những người trẻ trong khi Corolla lại vừa ý người lớn tuổi hơn. Cảm giác lái của Civic năng động, thể thao còn Corolla lại khá nhàm chán.

Hơn mười năm trước, các hãng bình dân Nhật chỉ lo cạnh tranh với nhau và với Mỹ. Nhưng giờ đây xe Hàn Quốc nổi lên đầy tham vọng. Các ông lớn Mỹ từng coi xe Nhật là loại "hạng hai" nên thua tan nát ngay trên sân nhà. Toyota, Honda từng không để mắt Hyundai-Kia thì đang coi họ là "đối thủ chính" ở nhiều thị trường.

Người Hàn Quốc đánh vào điểm yếu người Nhật, như người Nhật từng đánh vào điểm yếu tốn xăng của xe Mỹ. Toyota và Honda rất chậm cải tiến bởi tuân thủ quy trình tuyệt đối. Mỗi thế hệ xe có chu kỳ 5 năm, sau hai năm rưỡi nâng cấp bằng một vài thay đổi ở ngoại thất. Honda Civic đời 2011 ở Việt Nam gần như giữ nguyên so với bản đầu tiên 2006.

Hyundai-Kia biết tử huyệt đó nên thực thi chiến lược "làm mới" chóng mặt. Hyundai vừa hoàn thành kế hoạch 24/7, tung ra 7 mẫu xe trong vòng 24 tháng, bằng chiếc Azera. Sản phẩm không phải đợi đến "chu kỳ" mới cải tiến mà liên tiếp, liên tiếp. Tháng trước còn sử dụng động cơ thường thì đến tháng sau đã có phun nhiên liệu trực tiếp GDi. Công nghệ khởi động bằng nút bấm đang xa lạ ở Việt Nam thì Kia đã "bình dân hóa" trên Forte. Giờ đây hạng nhỏ Kia Morning cũng có keyless-go.


Đổi mới nhưng Hyundai-Kia sẽ không thành công nếu không có chiến lược giá. Tập đoàn này tự hạ mình một bậc so với xe Nhật. Kia Forte nằm cùng phân khúc Altis nhưng giá chỉ bằng Toyota Vios. Đánh vào túi tiền là cách lôi kéo khách hàng và khi có đủ thị phần, Hyundai-Kia sẽ leo ngang hàng với Toyota hay Honda. Tương lai rộng mở, nhưng xe Hàn cũng đang tạo sức ép cho chính mình. Thay đổi quá nhanh khiến các sản phẩm phủ định lẫn nhau, nảy sinh tình trạng thế hệ sau làm mất giá thế hệ trước, xe mới làm lu mờ xe cũ.

Giữa lúc xe Hàn đang lên thì "cựu vương" Mỹ lại loay hoay tìm hướng. Mỹ là thị trường năng động bậc nhất thế giới, không thủ cựu như Nhật hay châu Âu. Mọi hãng đều có thể thành công, nếu biết cách lấy lòng khách hàng. Vì thế chỉ ở Mỹ mới có chuyện bộ ba "Ông lớn - Big Three" bị hạ bệ ngay trên quê hương.

Sau khủng hoảng 2008, GM, Ford và Chrysler tìm cách lấy lại vầng hào quang, theo cách mà chính các đối thủ đã dùng: Nâng cao chất lượng, tiết kiệm xăng. Fiesta là dấu ấn rõ nhất về hình ảnh mới của Ford và nền công nghiệp ôtô Mỹ. Thiết kế năng động hơn xe Nhật, nhưng không biển đổi nhanh như Hàn. Tiết kiệm xăng và bền hơn hẳn các thế hệ trước, dù chưa ngang bằng Nhật. Cảm giác lái đầm, chắc và an toàn vẫn là "đặc sản" Mỹ.


Trong phân khúc bình dân, châu Âu là nơi có đẳng cấp cao nhất. Xe "xuất châu Âu" có khung gầm, trang bị an toàn luôn cao hơn các kiểu "xuất Trung Đông" hay "nội địa". Người châu Âu quan niệm về xe hơi rất khắt khe. Xe phải đầm, chắc, khỏe và an toàn. Suzuki Alto cỡ nhỏ chỉ trang bị điều hòa cơ, đầu CD một đĩa 4 loa, ghế chỉnh tay nhưng hệ thống an toàn ở mức tối tân như chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử ESP và sáu túi khí. Những thứ hào hoa, bóng bẩy trên xe Hàn hay cảm giác lái nhẹ bẫng của xe Nhật là điều không được chào đón.

Volkswagen nằm trên Toyota hay Honda một bậc và tập đoàn này là hình mẫu hiếm hoi trên thế giới có thể kinh doanh thành công ở tất cả các phân khúc. Xe phổ thông có Volkswagen, hạng sang có Audi, hạng sang thể thao có Porsche. Siêu xe là Lamborghini và siêu sang là Bentley. Nằm chung một nhà nhưng tất cả đều cá tính và không bị xen lẫn, yêu cầu quá khó với nhiều đối thủ. Toyota vẫn đang giải quyết bài toán "Lexus ở đâu?" còn Daimler từng vỡ mộng với Chrysler khi muốn lập mô hình bình dân-sang trọng.


Giữa lúc người Đức ngày càng bành trướng thì xe Pháp lại hụt hơi. Renault, Citroen, Peugeot chỉ sống tốt với "bầu sữa" châu Âu. Ra khỏi vùng an toàn là bị tiêu diệt. Xe Pháp không sống nổi ở Mỹ, không chen chân được vào Nhật. Ngay thị trường mới nổi, giàu tiềm năng như Trung Quốc xe Pháp cũng bị "đánh" bay.

Nằm cuối bảng hiển nhiên là các nhà sản xuất Trung Quốc, đang mọc lên như nấm sau mưa. Geely, Chery, BYD, Lifan mới dò dẫm bước những bước đầu tiên. Công nghệ lấy từ Mỹ, châu Âu, Nhật Bản đang được các hãng triệt để khai thác, áp dụng vào những sản phẩm không cần đầu tư thiết kế, mà đơn giản hơn là đi copy. Công nghệ luyện kim, cơ khí chính xác của Trung Quốc vẫn thấp hơn Hàn Quốc nhiều lần. Chất lượng, độ an toàn chưa đủ độ tin cậy để thuyết phục những thị trường khó tính. Dù bỏ tiền ra mua Hummer hay Volvo thì để có đẳng cấp, Geely cùng các hãng đồng hương vẫn phải đóng vai người rượt đuổi trong thời gian dài nữa.

Trọng Nghiệp
Theo VnExpress

Bugatti Veyron Super Sport xứng đáng ngôi đầu bảng bởi không chỉ cực đắt mà còn cực nhanh. Những siêu xe khác trong danh sách cũng có những câu chuyện riêng thú vị.

1. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport


Vào một ngày nắng đẹp đầu tháng 7 tại Wolfsburg (Đức), siêu xe Bugatti đạt kỷ lục thế giới mới thuộc dòng xe sản xuất hàng loạt khi được ghi nhận ở tốc độ 431 km/h.

Veyron 16.4 Super Sport trang bị động cơ 8.0 W16 tăng áp turbin, công suất lên tới 1.200 mã lực. Với trọng lượng đã giảm bớt 100 kg, siêu xe tăng tốc lên 100 km/h chỉ sau 2,2 giây. Sẽ chỉ có 30 chiếc được sản xuất với giá bán khởi điểm khoảng 2,4 triệu USD.

2. Ferrari 599 GTO


Hết hàng ngay cả khi chưa chính thức xuất hiện trên thị trường đã biến 599 GTO thành một huyền thoại. Bên cạnh đó, với số lượng sản xuất giới hạn (599 chiếc), ẩn chứa truyền thống thực sự của Ferrari, siêu xe mới còn tích tụ những công nghệ tiên tiến từ xe đua và hoàn thành một vòng đua Fiorano dài 3.021 m trong thời gian một phút 24 giây.

599 GTO trang bị động cơ V12 dung tích 6 lít với công suất 661 mã lực và mô-men xoắn cực đại 620 Nm. Kết hợp với hộp số F1 6 cấp, siêu xe tăng tốc 0-100 km/h chỉ sau 3,5 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 335 km/h.

Xe nặng 1.495 kg với tỷ lệ phân bố trọng lượng trước sau 47% và 53%. Mức tiêu hao nhiên liệu 17,5 lít cho mỗi 100 km. Giá bán khoảng 500.000 USD.

3. Porsche 918 Spyder


Từng gây kinh ngạc tại triển lãm Geneva đầu năm nay, siêu xe concept của Porsche kết hợp công nghệ xe đua cùng động cơ điện, mang tới những tiêu chuẩn mê hoặc về chất lượng. Ví như việc nó được lên kế hoạch chỉ thải ra 70 g CO2 trên mỗi cây số và chỉ tiêu thụ 3 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km.

Tất nhiên, siêu xe chủ yếu gây ấn tượng bởi sức mạnh khi tăng tốc từ 0-100 km/h sau 3,2 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 320 km/h. Và đúng như kỳ vọng, Porsche đã bật đèn xanh để 918 Spyder concept trở thành mẫu xe sản xuất hàng loạt với giá bán dự kiến 650.000 USD.

4. Hennessey Venom GT


Được ví như một "sát thủ" 1.200 mã lực, siêu xe Venom GT kết hợp những điều tốt nhất của Lotus Elise và Chevrolet Corvette - thiết kế kiểu Anh và sức mạnh của Mỹ.

Venom sử dụng động cơ siêu nạp 6,2 lít LS9 V8 cùng hộp số Ricardo 6 cấp. Hennessey cho biết xe có thể đạt tốc độ tối đa 434 km/h, tăng tốc lên 100 km/h chỉ sau 2,9 giây.

Sẽ chỉ 10 xe được sản xuất mỗi năm.

5. Koenigsegg Agera


Hãng xe Thụy Điển kỷ niệm 15 năm thành lập với sản phẩm mới nhất: siêu xe Agera 910 mã lực với khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h sau 3,1 giây và tốc độ tối đa 390 km/h.

6. Lamborghini Sesto Elemento


Hãng siêu xe Italy định nghĩa lại tương lai của siêu xe thể thao với một minh chứng độc đáo về công nghệ. Với cấu trúc siêu nhẹ nhờ công nghệ sợi carbon tiên tiến, Sesto Elemento có tổng trọng lượng 999 kg. Công suất 570 mã lực giúp siêu xe tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ sau 2,5 giây.

Tại triển lãm Paris tháng 9, Lamborghini đã khẳng định sẽ sản xuất Sesto Elemento với số lượng hạn chế có thể chỉ dừng ở 10 chiếc.

7. Pagani Zonda Tricolore


Mẫu xe độc được chế tạo dành cho nhà nhập khẩu Tây Ban Nha Guarnieri. Cũng giống các phiên bản Cinque dành cho một đại lý ở Hong Kong, Tricolore có nhiều dấu ấn đặc biệt. Siêu xe hệ dẫn động cầu sau sử dụng động cơ DOHC V12 với thân xe bằng sợi carbon.

8. Jaguar C-X75


Mẫu concept C-X75 ra đời mừng sinh nhật 75 của Jaguar và thể hiện tầm nhìn về tương lai.

Siêu xe trang bị 4 động cơ điện cùng gói pin Li-ion với công suất 780 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.600 Nm. Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h sau 3,4 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 330 km/h.

9. Alfa Romeo Pandion


Mừng sinh nhật hãng xe Italy tròn 100 tuổi, Alfa Romeo Bertone cùng cộng tác cho ra đời Pandion concept dựa trên bộ khung gầm của 8C Competizione với động cơ V8.

Đặc điểm độc đáo nhất của Pandion là cửa sổ bên khi được kéo dài xuống tận vè trước và cũng giống loài chim ưng (ý nghĩa tên xe), cửa mở lên trên kiểu cắt kéo.

10. Porsche 911 GT2 RS


Sức mạnh 620 mã lực, trọng lượng 1.370 kg, Porsche 911 GT2 RS xuất hiện tại triển lãm Matxcơva vào tháng 8.

Động cơ 6 xi-lanh dung tích 3,6 lít với hai tăng áp turbin đưa sức mạnh tới cầu sau qua hộp số sàn 6 cấp. Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h sau 3,5 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 330 km/h.

Chỉ có 500 chiếc 911 GT2 RS được sản xuất và bán tại châu Âu từ tháng 9 và tại Mỹ từ tháng 10 với giá khởi điểm 264.000 USD.

Hãng điện thoại hạng sang VERTU vừa cho ra mắt bộ sưu tập điện thoại dòng Ascent Ti mới được thiết kế theo phong cách của hãng xe thể thao Ferrari hàng đầu của Ý.

Bộ sưu tập Ferrari Ascent Ti mới này gồm 3 phiên bản Nero, Rosso và Giallo tương ứng với 3 màu truyền thống của Ferrari. Phiên bản giới hạn Nero được thiết kế với vỏ titanium đen, màn hình chống trầy xướt được tô điểm bởi đá saphire đỏ.

Trong khi đó 2 phiên bản Rosso và Giallo được thiết kế với vỏ bọc titanium đỏ và vàng.



Với vỏ máy bên ngoài cũng như themes sử dụng được thiết kế đậm chất Ferrari kết hợp với nhạc chuông mang âm điệu của các loại động cơ Ferrari.

Các phiên bản VERTU Ferrari Ascent Ti chắc chắn sẽ trở thành "con dế" yêu thích của các fan hâm mộ dòng xe thể thao nổi tiếng này trên toàn thế giới, và với họ, giá thành thường không là vấn đề gì.

Cùng với bề dày lịch sử trên đường đua, Ferrari đã cho ra đời nhiều mẫu xe thiết kế rất đẹp mắt. Vậy đâu là những mẫu đẹp nhất? Nhà nghiên cứu lịch sử Ferrari, chuyên gia Marcel Massini có 15 câu trả lời.

Ông Massini cũng là biên tập viên của hai tạp chí Ferrari quốc tế, và một trong những tác giả nổi tiếng nhất viết về thương hiệu Ferrari, với hơn 30 năm kinh nghiệm nghiên cứu ô tô.

Dưới đây là 15 mẫu xe mà chuyên gia Massini cho là đẹp nhất của Ferrari :

1. 375 Mille Miglia Spider - Khung gầm số 0286 AM (1953)


Chiếc xe mui trần này đứng đầu bảng vì sở hữu thiết kế quá ấn tượng và đẹp mắt, hơn nữa lại hiếm.

Giá trị ước tính: 12 triệu USD

Số lượng sản xuất: 1 chiếc

2. 250 GTO Series Two (1964)


Kiểu dáng hiếu chiến, mũi xe kéo dài, đuôi ngắn, và thành công trên đường đua là lý do khiến chiếc GTO này trở thành mẫu xe đẹp thứ 3 của Ferrari trong mắt ông Massini.

Giá trị ước tính: 30 triệu USD

Số lượng sản xuất: 7

3. 250 LM Berlinetta (1964)


LM Berlinetta 250 xếp vị trí thứ 3 vì là chiếc Ferrari cuối cùng chiến thắng trên đường đua Le Mans 24 hour vào năm 1965.

Giá trị ước tính: 8 triệu USD

Số lượng sản xuất: 32 chiếc

4. 250 Mille Miglia Berlinetta (1953)


250 Mille Miglia Berlinetta là mẫu xe đua động cơ 3.0L của thập niên 50.

Giá trị ước tính: 3 triệu USD

Số lượng sản xuất: 18 chiếc

5. 166 MM Barchetta (1949)


Barchetta 1949 là thiết kế mang tính bước ngoặt của Ferrari, là một trong những mẫu xe cổ nhất của hãng.

Giá trị ước tính: 5 triệu USD

Số lượng sản xuất: 25 chiếc

6. 206 Dino GT (1968)


Theo quan điểm của Massini, Dino 206 GT sở hữu thiết kế ấn tượng với những đường cong táo bạo.

Giá trị ước tính: 300.000 USD

Số lượng sản xuất: 150 chiếc

7. 250 GT SWB Berlinetta (1961)


“Mẫu xe có phong cách thiết kế hoàn hảo và hài hòa. Một biểu tượng thiết kế,” Massini nói.

Giá trị ước tính: 3-6 triệu USD

Số lượng sản xuất: 165 chiếc

8. Enzo (2003)


Mạnh mẽ và độc đáo, Enzo được đặt theo tên người sáng lập hãng Ferrari. Theo Massini, màu đẹp nhất của Enzo là xám.

Giá trị ước tính: 1,3 triệu USD

Số lượng: 400 chiếc

9. 365 GTB/4 “Daytona” Berlinetta (1968)



Kiểu dáng đã trở thành biểu tượng, động cơ mạnh mẽ - đó là nhận xét của Massini dành cho chiếc xe này.

Giá trị ước tính: 350.000 USD

Số lượng sản xuất: 1.383 chiếc

10. 250 GT Lusso Berlinetta (1963)


Theo Massini, 1963 250 GT Lusso Berlinetta là loại xe mà bất cứ người phụ nữ nào cũng muốn sở hữu.

Giá trị ước tính: 500.000 USD

Số lượng sản xuất: 350 chiếc

11. 330 P4 Berlinetta (1967)


Massini xếp 330 P4 Berlinettaở vị trí thứ 11 vì đây là một mẫu xe đua thành công, có đường nét thiết kế bắt mắt và hiếm.

Giá trị ước tính: 30 triệu USD

Số lượng sản xuất: 1 chiếc

12. 250 GT Cabriolet Series 1 (1957)


250 GT Cabriolet Series 1 được Massini xếp hạng 12 vì nó hiếm (36 chiếc), có đường nét thiết kế đơn giản, gọn gàng và thanh lịch.

Giá trị ước tính: 3 triệu USD

Số lượng sản xuất: 36 chiếc

13. 250 Testa Rossa Spider (1959)


Massini nói, chiếc xe có hình thức tuyệt vời và rất thành công trên đường đua.

Giá trị ước tính: 15 triệu USD

Số lượng sản xuất: 4 chiếc

14. 275 GTB/4 Berlinetta (1967)


Giá trị ước tính: 900.000 USD

Số lượng sản xuất: 330 chiếc

15. 375 Plus Cabriolet (1954)


Theo ông Massini, 375 Plus Cabriolet đứng vị trí thứ 15 trong danh sách vì là xe được thiết kế riêng cho Quốc vương Leopold của Bỉ và sở hữu một động cơ lớn.

Giá trị ước tính: 10 triệu USD

Số lượng sản xuất: 1 chiếc